ভাষা
NEMA ফ্রেম নম্বরিং লজিক বোঝা
একটি NEMA ফ্রেম নম্বর একটি বিপণন লেবেল নয়৷ এটি শারীরিক মাউন্টিং জ্যামিতির একটি কোডেড রেফারেন্স, প্রাথমিকভাবে শ্যাফ্ট উচ্চতা, যা একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদকে একটি বেসপ্লেট পুনরায় অঙ্কন না করেই নির্মাতাদের জুড়ে মোটর অদলবদল করতে দেয়। সংখ্যায়ন যুক্তি বোঝা গেলে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর ফ্রেম আকার চার্ট সংখ্যার দেয়ালের মতো দেখা বন্ধ করে এবং বাস্তব মাত্রার জন্য একটি লুকআপ টেবিলের মতো কাজ শুরু করে।
মূল নিয়মটি সহজ: ফ্রেম নম্বরের প্রথম দুটি সংখ্যাকে চার দ্বারা ভাগ করুন এবং ফলাফল হল বেসের উপরে খাদ কেন্দ্ররেখার উচ্চতা, ইঞ্চিতে পরিমাপ করা হয়। তাই একটি 143T ফ্রেমের একটি 3.5 ইঞ্চি শ্যাফ্ট উচ্চতা রয়েছে এবং একটি 256T ফ্রেমের একটি 6.25 ইঞ্চি শ্যাফ্ট উচ্চতা রয়েছে। এই একক সম্পর্ক প্রত্যেকের মেরুদণ্ড নেমা মোটর ফ্রেমের মাপ স্ট্যান্ডার্ড সংস্থা এবং ইকুইপমেন্ট ইন্টিগ্রেটরদের দ্বারা একইভাবে প্রকাশিত টেবিল।
- প্রথম দুটি সংখ্যা: খাদের উচ্চতা 4 দ্বারা বিভক্ত, ইঞ্চিতে
- তৃতীয় সংখ্যা: মাউন্টিং ফুটের মধ্যে দূরত্বের কোডেড রেফারেন্স (ফ্রেমের দৈর্ঘ্য)
- অক্ষর প্রত্যয়: মাউন্টিং কনফিগারেশন, যেমন মানকৃত শ্যাফ্টের মাত্রার জন্য T বা ক্লোজ-কাপল্ড ফেস মাউন্ট করার জন্য C
143T এবং 145T-এর মতো একই প্রথম দুটি সংখ্যা ভাগ করে নেওয়া ফ্রেমগুলিতে অভিন্ন শ্যাফ্ট উচ্চতা রয়েছে কিন্তু ফুট ব্যবধান ভিন্ন, যে কারণে একটি ড্রপ-ইন প্রতিস্থাপন মোটর অবশ্যই পুরো ফ্রেমের উপাধির সাথে মেলে, শুধুমাত্র অগ্রণী সংখ্যার সাথে নয়।
ঐতিহাসিকভাবে, টি-ফ্রেম স্ট্যান্ডার্ড প্রভাবশালী হওয়ার আগে ফ্রেম সংখ্যাকরণ বেশ কয়েকটি সংশোধনের মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল। পুরানো ইউ-ফ্রেম এবং পূর্বের অ-প্রমিত নকশাগুলি বিভিন্ন আনুপাতিক নিয়ম ব্যবহার করত, যে কারণে কয়েক দশক আগে ইনস্টল করা যন্ত্রপাতি থেকে একটি মোটর টেনে একজন প্রযুক্তিবিদ এমন একটি ফ্রেম নম্বর খুঁজে পেতে পারেন যা মোটেই বিভাজন-বাই-ফোর যুক্তি অনুসরণ করে না। লিগ্যাসি মোটর প্রতিস্থাপন করার সময়, বর্তমান টি-ফ্রেম নিয়মটি পূর্ববর্তীভাবে প্রযোজ্য বলে ধরে নেওয়ার পরিবর্তে নেমপ্লেট তারিখ পরীক্ষা করা এবং একটি সংরক্ষণাগারভুক্ত ফ্রেম টেবিল ক্রস-রেফারেন্স করা মূল্যবান।
এই নম্বরিং সিস্টেমের ব্যবহারিক মান জরুরী প্রতিস্থাপনের সময় সবচেয়ে স্পষ্টভাবে দেখা যায়। একটি উত্পাদন লাইনে একটি অপরিকল্পিত মোটর ব্যর্থতার সম্মুখীন একটি রক্ষণাবেক্ষণ দলের নতুন মাউন্টিং হার্ডওয়্যার খসড়া করার সময় নেই। নেমপ্লেট থেকে ফ্রেমের উপাধি পড়া এবং প্রকাশিত একটির সাথে মিলানো নেমা মোটর আকার রেফারেন্স টিমকে কয়েক মিনিটের মধ্যে নিশ্চিত করতে দেয়, স্টক করা অতিরিক্ত বা একই দিনের সরবরাহকারীর অর্ডারটি বিদ্যমান বেস, কাপলিং এবং কন্ডুইট রাউটিং এর সাথে শারীরিকভাবে ফিট হবে কিনা।
স্ট্যান্ডার্ড NEMA মোটর ফ্রেমের আকার এবং মাত্রা চার্ট
নীচের সারণীটি ছোট এবং মাঝারি আকারের শিল্প মোটর জুড়ে সাধারণত নির্দিষ্ট ফ্রেমগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয়। মাত্রাগুলি ইঞ্চিতে আনুমানিক নামমাত্র মান, প্রকাশিত NEMA MG 1 টেবিলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং চূড়ান্ত অঙ্কন অনুমোদনের পরিবর্তে প্রাথমিক লেআউট কাজের জন্য উদ্দিষ্ট৷
| ফ্রেম | খাদ উচ্চতা (D) | খাদ ব্যাস (U) | কেন্দ্র থেকে কেন্দ্র (D) | ফুট দৈর্ঘ্য (2E) | সাধারণ এইচপি রেঞ্জ |
|---|---|---|---|---|---|
| 48 | 3.00 ইঞ্চি | 0.500 ইঞ্চি | 3.00 ইঞ্চি | 3.75 ইঞ্চি | 1/4 থেকে 3/4 |
| 56 | 3.50 ইঞ্চি | 0.625 ইঞ্চি | 3.50 ইঞ্চি | 4.50 ইঞ্চি | 1/3 থেকে 3 |
| 143T | 3.50 ইঞ্চি | 0.875 ইঞ্চি | 3.50 ইঞ্চি | 5.50 ইঞ্চি | 1 থেকে 1.5 |
| 145T | 3.50 ইঞ্চি | 0.875 ইঞ্চি | 3.50 ইঞ্চি | 6.50 ইঞ্চি | 1.5 থেকে 3 |
| 182T | 4.50 ইঞ্চি | 1.125 ইঞ্চি | 4.50 ইঞ্চি | 7.50 ইঞ্চি | 3 থেকে 5 |
| 184T | 4.50 ইঞ্চি | 1.125 ইঞ্চি | 4.50 ইঞ্চি | 8.50 ইঞ্চি | 5 থেকে 7.5 |
| 213টি | 5.25 ইঞ্চি | 1.375 ইঞ্চি | 5.25 ইঞ্চি | 9.50 ইঞ্চি | 7.5 থেকে 10 |
| 215T | 5.25 ইঞ্চি | 1.375 ইঞ্চি | 5.25 ইঞ্চি | 11.00 ইঞ্চি | 10 থেকে 15 |
| 254T | 6.25 ইঞ্চি | 1.625 ইঞ্চি | 6.25 ইঞ্চি | 12.50 ইঞ্চি | 15 থেকে 20 |
| 256T | 6.25 ইঞ্চি | 1.625 ইঞ্চি | 6.25 ইঞ্চি | 14.50 ইঞ্চি | 20 থেকে 25 |
এই পড়া মোটর ফ্রেমের মাত্রা চার্ট সঠিকভাবে মানে হল শ্যাফটের উচ্চতা এবং শ্যাফ্ট ব্যাস স্কেলকে স্থির ধাপে একত্রে চিনতে হবে, তাই মুষ্টিমেয় ফ্রেমের পরিবারে মানসম্মত একটি সুবিধা প্রতিস্থাপন মোটর আসার আগেই কাপলিং এবং কীওয়ের প্রয়োজনীয়তার পূর্বাভাস দিতে পারে।
পাদদেশের দৈর্ঘ্য, 2E মাত্রা হিসাবে উপরে তালিকাভুক্ত, প্রায়শই এমন একটি মান যা অন্যথায় সরাসরি প্রতিস্থাপন করে। 143T এবং 145T এর মতো অভিন্ন শ্যাফ্ট উচ্চতা সহ দুটি মোটর, বিভিন্ন ফুট-হোল স্পেসিং সহ বেসে বোল্ট হবে, তাই একজন প্রযুক্তিবিদ যিনি অতিরিক্ত অর্ডার দেওয়ার আগে কেবল শ্যাফ্টের উচ্চতা পরীক্ষা করেন তিনি একটি মোটর দিয়ে শেষ করতে পারেন যা বিদ্যমান বেসপ্লেট স্লটের সাথে সারিবদ্ধ হবে না। লিডিং ডিজিটের মেমরির উপর নির্ভর না করে পার্টস ক্রিবের কাছে পূর্ণ মাত্রা টেবিলের একটি মুদ্রিত অনুলিপি রাখা, এই পুনরাবৃত্তি ভুল এড়ায়।
সারণীতে দেখানো হর্সপাওয়ার রেঞ্জগুলি পরম না হয়ে সাধারণ। মোটর ডিজাইনাররা উন্নত ওয়াইন্ডিং ম্যাটেরিয়াল বা উচ্চ-দক্ষতার লেমিনেশন স্ট্যাক ব্যবহার করে একটি প্রদত্ত ফ্রেমকে তার হর্সপাওয়ার রেঞ্জের উপরের প্রান্তের দিকে ঠেলে দিতে পারেন, তাই একই ফ্রেমে দুটি মোটরকে রেট করা আউটপুটে লক্ষণীয় পার্থক্য দ্বারা পৃথক করা সাধারণ। যখন টর্ক, শুধুমাত্র হর্সপাওয়ার নয়, একটি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সীমিত ফ্যাক্টর হয়, তখন ফ্রেমের মাত্রার পাশাপাশি নেমপ্লেট টর্ক রেটিং পরীক্ষা করলে একা অশ্বশক্তির চেয়ে আরও সম্পূর্ণ চিত্র পাওয়া যায়।
বেস-টু-সেন্টার ডাইমেনশন, বেশিরভাগ টেবিলে D হিসাবে তালিকাভুক্ত, আঁটসাঁট ইনস্টলেশন যেমন ভূগর্ভস্থ পাম্প স্টেশন বা ঘেরা সরঞ্জাম স্কিডগুলিতে উল্লম্ব ক্লিয়ারেন্সের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। অর্ডার দেওয়ার আগে এই মাত্রাটি নিশ্চিত করা এমন একটি পরিস্থিতিকে প্রতিরোধ করে যেখানে একটি সঠিকভাবে ফ্রেম করা মোটর একটি ওভারহেড বাধাকে শারীরিকভাবে পরিষ্কার করতে পারে না একবার এটি জায়গায় বোল্ট করা হয়।
NEMA সি-ফেস মোটর মাউন্টের ধরন ব্যাখ্যা করা হয়েছে
C প্রত্যয়টি ক্লোজ-কাপলড, ফেস-মাউন্ট করা ইনস্টলেশনের জন্য নির্মিত একটি মোটরকে চিহ্নিত করে, যা সাধারণত পাম্প, গিয়ারবক্স এবং ব্লোয়ারের সাথে যুক্ত হয় যেখানে চালিত সরঞ্জামগুলি নমনীয় কাপলিং এবং পৃথক ভারবহন সমর্থনের মাধ্যমে সংযোগ না করে সরাসরি মোটরের সামনে বোল্ট করে।
56C ফ্রেম মোটর মাত্রা
দ 56c ফ্রেম মোটর মাত্রা উপাধি হল সবচেয়ে ঘন ঘন নির্দিষ্ট করা ছোট সি-ফেস মাপের একটি কারণ এটি একটি কম্প্যাক্ট বোল্ট সার্কেল রাখার সময় একটি বিস্তৃত ভগ্নাংশ এবং কম অবিচ্ছেদ্য হর্সপাওয়ার পরিসীমা কভার করে। একটি সাধারণ 56C মোটর একটি 4.5 ইঞ্চি বোল্ট বৃত্ত ব্যাস ব্যবহার করে চারটি ট্যাপ করা মাউন্টিং হোল এবং একটি 3.375 ইঞ্চি স্পিগট রেজিস্টার ব্যাস, যা সঙ্গম পাম্প বা রিডিউসার হাউজিংয়ের সাথে সুনির্দিষ্ট এককেন্দ্রিক প্রান্তিককরণের অনুমতি দেয়।
184TC ফ্রেম মোটর
হর্স পাওয়ার আপ চলন্ত, 184tc ফ্রেম মোটর 184T শ্যাফ্ট উচ্চতা এবং ফুট প্যাটার্নকে একটি বড় 8.5 ইঞ্চি বোল্ট সার্কেল এবং 6.625 ইঞ্চি স্পিগট রেজিস্টারের সাথে একত্রিত করে, কনভেয়র ড্রাইভ, মিক্সার এবং অ্যাজিটেটর সিস্টেমে ব্যবহৃত মাঝারি আকারের গিয়ারবক্স ইনপুট ফ্ল্যাঞ্জের সাথে মিলে যায়।
একটি ব্যবহারিক ক্ষেত্রের দ্রষ্টব্য: TC ফ্রেমগুলি ফেস মাউন্ট ছাড়াও স্ট্যান্ডার্ড টি-ফ্রেম ফুট ধরে রাখে, তাই একই মোটরকে প্রায়শই একটি ফুট-মাউন্ট করা ইউনিট বা বোল্ট করা ফেস-ফার্স্ট থেকে চালিত সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা যেতে পারে, যা ইতিমধ্যেই জায়গায় থাকা বেসের উপর নির্ভর করে।
সি-ফেস ফ্যামিলির বাইরে, ডি-ফেস এবং পি-বেস ভেরিয়েন্টগুলি এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য বিদ্যমান যেখানে চালিত সরঞ্জামগুলির একটি ফ্ল্যাঞ্জ মাউন্টের প্রয়োজন হয় একটি শ্যাফ্ট এক্সটেনশন ছাড়াই একটি স্থির রেজিস্টারের উপর প্রবাহিত হয়, বা যেখানে নির্দিষ্ট পাম্প কনফিগারেশনের জন্য একটি প্রজেক্টেড বেস প্যাটার্ন প্রয়োজন হয়। সাধারণ শিল্পকর্মে এগুলি কম নির্দিষ্ট করা হয় কিন্তু তরল হ্যান্ডলিং এবং উল্লম্ব টারবাইন পাম্প প্যাকেজে ঘন ঘন দেখা যায়, যেখানে অক্ষীয় প্রান্তিককরণ সহনশীলতা সাধারণ ফুট-মাউন্ট করা ইনস্টলেশনের অনুমতির চেয়ে আরও শক্ত।
স্পিগট রেজিস্টার ফিট জোর দেওয়া মূল্যবান কারণ এটি বোল্ট বৃত্তের চেয়ে বেশি যান্ত্রিক কাজ করে। রেজিস্টার মোটর শ্যাফ্টটিকে চালিত সরঞ্জামের ইনপুট বোরের উপর সুনির্দিষ্টভাবে কেন্দ্র করে, যখন বল্ট সার্কেলটি কেবলমাত্র অ্যালাইনমেন্ট স্থাপন হয়ে গেলে সমাবেশকে সুরক্ষিত করে। অত্যধিক ক্লিয়ারেন্স সহ একটি রেজিস্টার, এমনকি এক ইঞ্চির কয়েক হাজার ভাগের মধ্যেও, একটি ক্লোজ-কাপল্ড পাম্পে কাপলিং বা সিল লাইফকে ছোট করার জন্য যথেষ্ট রেডিয়াল রানআউট প্রবর্তন করতে পারে, যে কারণে নির্মাতারা অন্যান্য ফ্রেমের মাত্রার তুলনায় রেজিস্টার ব্যাসের উপর কঠোর সহনশীলতা ধরে রাখে।
সি-ফেস মাউন্টিং প্যাটার্নটি ভিজ্যুয়ালাইজ করা
দ diagram below illustrates the key measurement points referenced on any NEMA C-face specification sheet: bolt circle diameter, spigot register diameter, and shaft extension length.
মেট্রিক বনাম NEMA মোটর ফ্রেম: মূল পার্থক্য
আন্তর্জাতিকভাবে সোর্সিং সরঞ্জামগুলির জন্য প্রায়শই আইইসি মেট্রিক ফ্রেমের বিপরীতে ক্রস-রেফারেন্স NEMA ফ্রেমগুলির প্রয়োজন হয়৷ দুটি সিস্টেম বিভিন্ন বেস ইউনিটের উপর নির্মিত এবং একটি অ্যাডাপ্টার বা সম্পূর্ণ বেসপ্লেট রিডিজাইন ছাড়া সরাসরি বিনিময়যোগ্য নয়।
| চারিত্রিক | NEMA ফ্রেম | আইইসি মেট্রিক ফ্রেম |
|---|---|---|
| সাইজিং ইউনিট | ইঞ্চি | মিলিমিটার |
| খাদ উচ্চতা ভিত্তিতে | ফ্রেম number divided by 4 | ফ্রেম number equals shaft height directly |
| বোল্ট প্যাটার্ন মান | NEMA MG 1 | আইইসি 60072 |
| সাধারণ খাদ ফিনিস | ইঞ্চি ভিত্তিক কীওয়ে | মেট্রিক কীওয়ে |
| ব্যবহারের সাধারণ অঞ্চল | উত্তর আমেরিকা | ইউরোপ, এশিয়া, বেশিরভাগ রপ্তানি বাজার |
একটি ঘন ঘন বিভ্রান্তির বিষয় হল যে কিছু IEC ফ্রেম সংখ্যা সংখ্যাগতভাবে NEMA সমতুল্যের কাছাকাছি প্রদর্শিত হয়, যেমন একটি 132M মেট্রিক ফ্রেম একটি 145T NEMA ফ্রেমের কাছে অশ্বশক্তি পরিসরে বসে আছে, কিন্তু প্রকৃত শ্যাফ্ট উচ্চতা, বোল্ট প্যাটার্ন এবং কীওয়ে সবই আলাদা, তাই দুটি সিস্টেমের মধ্যে ক্রস-শিপিং অংশগুলি যাচাইকৃত অঙ্কন ছাড়াই ইনস্টলেশনের ব্যর্থতার কারণ।
কীওয়ে প্রোফাইল হল আরেকটি ক্ষেত্র যেখানে দুটি সিস্টেম এমনভাবে আলাদা হয়ে যায় যা উপেক্ষা করা সহজ। NEMA শ্যাফ্টগুলি সাধারণত ভগ্নাংশের ইঞ্চি মানগুলির আকারের একটি বর্গাকার বা আয়তক্ষেত্রাকার কী ব্যবহার করে, যখন IEC শ্যাফ্টগুলি সম্পূর্ণ মিলিমিটারে একটি ভিন্ন গভীরতা-থেকে-প্রস্থ অনুপাতের সাথে মেট্রিক কী স্টক ব্যবহার করে। একটি কাপলিং হাব বিরক্তিকর এবং একটি সিস্টেমের জন্য চাবি করা খুব কমই মেশিনিং ছাড়াই অন্যটির থেকে একটি শ্যাফ্ট গ্রহণ করবে, এমনকি যখন কাঁচা শ্যাফ্টের ব্যাস উভয় সিস্টেমে কাছাকাছি পরিমাপ করা হয়।
প্রাথমিক ম্যাচিং মাপকাঠি হিসাবে হর্সপাওয়ার রেটিং এর উপর নির্ভর না করে উভয় সিস্টেমের জন্য একটি সাধারণ ক্রস-রেফারেন্স শীট তালিকা ফ্রেম নম্বর, শ্যাফ্ট উচ্চতা, শ্যাফ্ট ব্যাস এবং কীওয়ের মাত্রা পাশাপাশি বজায় রাখার মাধ্যমে উভয় মান জুড়ে কাজ করা প্রকিউরমেন্ট টিমগুলি উপকৃত হয়। হর্সপাওয়ার ক্রস-রেফারেন্সিংয়ের জন্য সর্বনিম্ন নির্ভরযোগ্য ক্ষেত্র কারণ দক্ষতার শ্রেণী, শুল্ক চক্র এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার রেটিং সবই একটি প্রদত্ত ফ্রেম সরবরাহ করতে পারে এমন অশ্বশক্তিকে পরিবর্তন করে, তার শারীরিক মাউন্টিং মাত্রার থেকে স্বাধীন।
শিল্প মোটর ইন্টারচেঞ্জ চার্ট বিবেচনা
আ শিল্প মোটর বিনিময় চার্ট শুধুমাত্র তখনই উপযোগী যখন এটি ফ্রেম সংখ্যার চেয়ে বেশি। দুটি মোটরকে বিনিময়যোগ্য হিসাবে বিবেচনা করার আগে, নিম্নলিখিত গৌণ বিষয়গুলি যাচাই করুন, যেহেতু ফ্রেমের আকারের সাথে মিলে যাওয়াই ড্রপ-ইন ফিটের গ্যারান্টি দেয় না।
- শ্যাফ্ট দৈর্ঘ্য এবং কীওয়ে প্রস্থ, যেহেতু দুটি মোটর একটি ফ্রেম নম্বর ভাগ করে এখনও বিভিন্ন ব্যবহারযোগ্য শ্যাফ্ট দৈর্ঘ্যের সাথে পাঠাতে পারে
- কন্ডুইট বক্স অবস্থান এবং মাউন্ট ফুট আপেক্ষিক অভিযোজন
- বিয়ারিং টাইপ, বিশেষ করে যেখানে চালিত লোড স্ট্যান্ডার্ড বল বিয়ারিং রেটিং এর বাইরে সাইড বা থ্রাস্ট লোডিং আরোপ করে
- ঘেরের ধরন, যেহেতু একটি ওপেন ড্রিপ-প্রুফ মোটর এবং একই ফ্রেমে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ফ্যান-কুলড মোটরের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য এবং শীতল বায়ুপ্রবাহের প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন হবে।
- মাউন্টিং ফুট হোল প্যাটার্ন, যা একই মানের পুরানো এবং নতুন রিভিশনে নির্মিত মোটরগুলির মধ্যে সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে
ডিউটি সাইকেল রেটিং যেকোনো ইন্টারচেঞ্জ চেকলিস্টে নিজস্ব উল্লেখের দাবি রাখে। একটানা ডিউটির জন্য স্ট্যাম্প করা একটি মোটর এবং ইন্টারমিটেন্ট ডিউটির জন্য স্ট্যাম্প করা একটি অভিন্ন ফ্রেম শেয়ার করতে পারে, তবুও মেকানিক্যাল ফিট যত ভালোভাবে মেলে না কেন, একটানা প্রয়োগে চাপ দিলে ইন্টারমিটেন্ট-ডিউটি ইউনিট অতিরিক্ত গরম হয়ে যাবে। নেমপ্লেটের ডিউটি সাইকেল এবং ইনসুলেশন ক্লাস ক্রস-চেক না করে সম্পূর্ণরূপে ফ্রেম জ্যামিতির উপর ভিত্তি করে বিনিময় সিদ্ধান্তগুলি, অন্যথায় সফল শারীরিক ইনস্টলেশনের পরে অকাল উইন্ডিং ব্যর্থতার একটি সাধারণ উত্স।
ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি সামঞ্জস্যপূর্ণ অ-মাত্রিক চেকগুলি যে কোনও ফ্রেমের তুলনার সাথে সম্পর্কিত। বিভিন্ন ভোল্টেজ ক্লাস বা লাইন ফ্রিকোয়েন্সিগুলির জন্য ক্ষত থাকা অবস্থায় দুটি মোটর একটি অভিন্ন ফ্রেম পদবি ভাগ করতে পারে, তাই সংগ্রহের জন্য ব্যবহৃত একটি ইন্টারচেঞ্জ চার্টে সর্বদা যান্ত্রিক ফ্রেম ডেটার পাশে বৈদ্যুতিক নেমপ্লেট ডেটা তালিকাভুক্ত করা উচিত, প্রক্রিয়ার পরে সঞ্চালিত একটি পৃথক লুকআপ পদক্ষেপ হিসাবে নয়।
যখন একটি মোটর একটি গিয়ার রিডুসারের সাথে যুক্ত করা হয়, তখন ফ্রেমের সামঞ্জস্যতা রিডুসার ইনপুটেও প্রসারিত হয়। ক্লোজ-কাপল্ড ড্রাইভট্রেনের জন্য, সঠিকভাবে ফ্রেমযুক্ত মোটরকে একটি ইউনিটের সাথে মেলে যেমন f সিরিজের সমান্তরাল খাদ হেলিকাল গিয়ারমোটর চূড়ান্ত সমাবেশের আগে রিডিউসার ইনপুট ফ্ল্যাঞ্জ, শ্যাফ্ট ব্যাস, এবং ঘূর্ণন দিক সবই নির্বাচিত মোটর ফ্রেমের সাথে সারিবদ্ধ হয়েছে তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
গিয়ারমোটর এবং রিডুসার পেয়ারিংয়ের জন্য ফ্রেমের আকার নির্বাচন করা
একটি রিডুসার ড্রাইভট্রেনে প্রবেশ করলে ফ্রেম নির্বাচন আরও জড়িত হয়ে যায়, কারণ রিডুসার ইনপুট জ্যামিতি, শুধুমাত্র মোটর শ্যাফ্ট নয়, নির্ধারণ করে যে একটি প্রদত্ত ফ্রেম শারীরিকভাবে বল্টু হবে কিনা। সমান্তরাল শ্যাফ্ট হেলিকাল ডিজাইনগুলি একটি সাধারণ পছন্দ যেখানে একটি কমপ্যাক্ট ইনলাইন ফুটপ্রিন্ট এবং মাঝারি হ্রাস অনুপাতের উচ্চ দক্ষতা অগ্রাধিকার।
A সমান্তরাল খাদ হেলিকাল গিয়ারমোটর সমাবেশ সাধারণত একটি NEMA বা IEC ফ্রেম মোটরকে একটি হেলিকাল গিয়ার স্টেজে সরাসরি একীভূত করে, তাই মাউন্টিং ইন্টারফেস, শ্যাফ্ট ব্যাস এবং ঘূর্ণন দিক নির্দেশ করার আগে রিডুসারের ইনপুট স্পেসিফিকেশন শীটের বিপরীতে চেক করা প্রয়োজন, শুধুমাত্র ফ্রেম নম্বর থেকে অনুমান না করে।
একাধিক প্রোডাকশন লাইন জুড়ে একটি একক রিডুসার ফ্যামিলিতে স্ট্যান্ডার্ডাইজ করা সুবিধাগুলি প্রায়শই প্রথমে মোটর ফ্রেমের আকার ঠিক করা সহজ বলে মনে করে, তারপর বিপরীত ক্রমে কাজ করার পরিবর্তে মেলে এমন রিডুসার ইনপুট বিকল্পটি নির্বাচন করুন।
আউটপুট টর্ক এবং সার্ভিস ফ্যাক্টর হল দুটি পরিসংখ্যান যা সবচেয়ে বেশি উপেক্ষা করা যায় যখন একটি গিয়ারমোটর সমাবেশ মোটর ফ্রেমের আকার থেকে সম্পূর্ণরূপে নির্দিষ্ট করা হয়। একটি আন্ডারসাইজড রিডুসারে বোল্ট করা একটি সঠিকভাবে ফ্রেম করা মোটর এখনও ঘুরবে, তবে রিডুসারের গিয়ার স্টেজটি স্থায়ী লোডের অধীনে অকাল পরতে পারে, বিশেষ করে ঘন ঘন শুরু হওয়া, শক লোডিং বা রেট করা টর্ক ব্যান্ডের শীর্ষের কাছে বর্ধিত অপারেশন সহ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে। শুধুমাত্র নেমপ্লেট হর্সপাওয়ারের বিপরীতে চালিত সরঞ্জামের প্রকৃত শুল্ক চক্রের বিরুদ্ধে রিডুসারের পরিষেবা ফ্যাক্টর পর্যালোচনা করা আরও নির্ভরযোগ্য আকার নির্ধারণের পদ্ধতি।
মাউন্টিং ওরিয়েন্টেশন গিয়ারমোটর নির্বাচনকেও এমনভাবে প্রভাবিত করে যেটি শুধুমাত্র মোটর-ফ্রেম চার্ট ক্যাপচার করবে না। অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করার উদ্দেশ্যে একটি সমান্তরাল শ্যাফ্ট হেলিকাল ইউনিটের জন্য আলাদা লুব্রিকেশন ফিল লেভেল বা পরিবর্তিত শ্বাস-প্রশ্বাসের অবস্থানের প্রয়োজন হতে পারে, যদি একই হাউজিং এর পরিবর্তে উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা হয়। মোটর ফ্রেম নির্বাচন চূড়ান্ত করার আগে রিডুসার স্পেসিফিকেশন শীটের সাথে অভিপ্রেত মাউন্টিং ওরিয়েন্টেশন নিশ্চিত করা ইনস্টলেশনের পরে একটি ব্যয়বহুল ক্ষেত্রের পরিবর্তন এড়ায়।
ঘেরের ধরন এবং ফ্রেম নির্বাচনের উপর এর প্রভাব
ফ্রেম সংখ্যা মাউন্টিং জ্যামিতি নিয়ন্ত্রণ করে, কিন্তু ঘেরের ধরন সামগ্রিক শারীরিক খাম এবং শীতল আচরণকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং স্পেসিফিকেশনের সময় দুটি প্রায়শই বিভ্রান্ত হয়। একটি ওপেন ড্রিপ-প্রুফ মোটর এবং একই ফ্রেমের উপাধিতে নির্মিত একটি সম্পূর্ণ ঘেরা ফ্যান-কুলড মোটর এখনও অভিন্ন শ্যাফ্ট উচ্চতা, বোল্ট প্যাটার্ন এবং পায়ের ব্যবধান ভাগ করে নেবে, তবুও সামগ্রিক দৈর্ঘ্য, বহিরাগত ফ্যানের কাফনের ব্যাস এবং বায়ুপ্রবাহ ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
ড্রিপ-প্রুফ ঘের খুলুন
খোলা ড্রিপ-প্রুফ ডিজাইনগুলি শীতল করার জন্য সরাসরি উইন্ডিং জুড়ে পরিবেষ্টিত বায়ুর উপর নির্ভর করে, যা মোট মোটর দৈর্ঘ্যকে কম রাখে কিন্তু তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার, শুষ্ক অন্দর পরিবেশে ব্যবহার সীমাবদ্ধ করে যেখানে বায়ুবাহিত ধুলো বা আর্দ্রতা উইন্ডিং ক্যাভিটির ভিতরে জমবে না।
সম্পূর্ণভাবে ঘেরা ফ্যান-কুলড ঘের
সম্পূর্ণরূপে ঘেরা পাখা-ঠাণ্ডা নকশাগুলি আশেপাশের বায়ুমণ্ডল থেকে উইন্ডিংগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে এবং একটি বহিরাগত শ্যাফ্ট-মাউন্ট করা ফ্যান এবং কাফনের উপর নির্ভর করে পাঁজরযুক্ত হাউজিং পাখনা জুড়ে বাতাস সরানোর জন্য। এটি একই ফ্রেমের একটি ওপেন ড্রিপ-প্রুফ ইউনিটের তুলনায় মোটরটিতে দৈর্ঘ্য এবং কখনও কখনও প্রস্থ যোগ করে, যা মোটরের চারপাশে ক্লিয়ারেন্স ইতিমধ্যেই আঁটসাঁট হলে গুরুত্বপূর্ণ।
| ঘেরের ধরন | কুলিং পদ্ধতি | সাধারণ পরিবেশ | আপেক্ষিক দৈর্ঘ্য |
|---|---|---|---|
| ড্রিপ-প্রুফ খুলুন | প্রত্যক্ষ পরিবেষ্টিত বায়ুপ্রবাহ | পরিষ্কার, শুকনো ইনডোর | খাটো |
| সম্পূর্ণরূপে ঘেরা ফ্যান-কুলড | পাঁজরযুক্ত আবাসনের উপর বাহ্যিক পাখা | ধুলোবালি, স্যাঁতসেঁতে, বহিরঙ্গন-সংলগ্ন | দীর্ঘতর |
| সম্পূর্ণরূপে ঘেরা অ-বাতাসবিহীন | নিষ্ক্রিয় বিকিরণ এবং পরিচলন | কম ডিউটি চক্র, দূষিত বায়ু | TEFC অনুরূপ |
কারণ ঘের পছন্দ মাউন্টিং ফ্রেম নিজেই পরিবর্তন না করে সামগ্রিক খামের মাত্রা পরিবর্তন করে, আশেপাশে তৈরি যেকোন ক্রয় চেকলিস্ট স্ট্যান্ডার্ড মোটর ফ্রেমের মাত্রা ঘেরের ধরনকে বাধ্যতামূলক সহচর ক্ষেত্র হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, একটি ঐচ্ছিক নোট নয়, বিশেষ করে রেট্রোফিট প্রকল্পগুলির জন্য যেখানে প্রতিস্থাপন মোটর অবশ্যই একটি বিদ্যমান সরঞ্জাম গার্ড বা কাপলিং কভারের মধ্যে ফিট করা উচিত।
সাধারণ ফ্রেমের আকারের ভুল এবং কীভাবে সেগুলি এড়ানো যায়
| ভুল | পরিণতি | প্রতিরোধ |
|---|---|---|
| শুধুমাত্র অগ্রণী দুটি সংখ্যার সাথে মিল করা | ফুট ব্যবধান অমিল, মোটর বিদ্যমান বেস বোল্ট হবে না | সর্বদা তৃতীয় সংখ্যা এবং প্রত্যয় সহ সম্পূর্ণ ফ্রেম পদবি নিশ্চিত করুন |
| অদলবদল করার সময় ঘেরের ধরন উপেক্ষা করা | সামগ্রিক দৈর্ঘ্য অমিল, নালী বাক্স হস্তক্ষেপ | ফ্রেম নম্বরের পাশাপাশি ঘের কোড ক্রস চেক করুন |
| IEC এবং NEMA ফ্রেমের আদানপ্রদান অনুমান করা হচ্ছে | বোল্ট প্যাটার্ন এবং খাদ ব্যাস অমিল | প্রস্তুতকারকের রূপান্তর টেবিল ব্যবহার করুন, ফ্রেম নম্বর প্রক্সিমিটি নয় |
| সি-ফেস ইউনিটগুলিতে শ্যাফ্টের দৈর্ঘ্যের দিকে নজর দেওয়া হচ্ছে | কাপলিং বা রিডুসার বোরে অপর্যাপ্ত ব্যস্ততা | চালিত সরঞ্জামের স্পেসিফিকেশনের বিপরীতে ব্যবহারযোগ্য খাদ দৈর্ঘ্য যাচাই করুন |
বেশিরভাগ ফ্রেম-সম্পর্কিত ইনস্টলেশন ব্যর্থতা বিচ্ছিন্নতার একটি একক মাত্রার উপর নির্ভর করার জন্য ফিরে আসে। সম্পূর্ণ বিরুদ্ধে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ চেক স্ট্যান্ডার্ড মোটর ফ্রেমের মাত্রা শীট, কভারিং শ্যাফ্ট, বোল্ট প্যাটার্ন এবং ঘের একসাথে, একটি মোটর কখনও ক্রেট করা না হওয়ার আগে বেশিরভাগ ক্ষেত্রের ফিটিং সমস্যা প্রতিরোধ করে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
প্রশ্ন 1: আমি কীভাবে একটি NEMA ফ্রেম নম্বর থেকে শ্যাফ্টের উচ্চতা দ্রুত অনুমান করব?
ফ্রেম নম্বরের প্রথম দুটি সংখ্যাকে চার দিয়ে ভাগ করুন। ফলাফল হল মাউন্টিং বেসের উপরে ইঞ্চি মধ্যে খাদ কেন্দ্ররেখা উচ্চতা।
প্রশ্ন 2: NEMA ফ্রেমের উপাধিতে T প্রত্যয়টির অর্থ কী?
দ T suffix indicates a standardized frame introduced to unify shaft and mounting dimensions across manufacturers, replacing earlier non-standardized frame series.
প্রশ্ন 3: একটি 56C ফ্রেম মোটর কি ফেস-মাউন্ট চালিত উপাদান ছাড়া ইনস্টল করা যেতে পারে?
হ্যাঁ, অনেক 56C মোটর উভয়ই ফুট মাউন্টিং হোল এবং একটি ফেস-মাউন্ট প্যাটার্ন অন্তর্ভুক্ত করে, যা অ্যাপ্লিকেশনের উপর নির্ভর করে কনফিগারেশনের অনুমতি দেয়।
Q4: হর্সপাওয়ার মিলে গেলে NEMA ফ্রেম মোটরের জন্য একটি IEC মোটর প্রতিস্থাপন করা কি নিরাপদ?
একা অশ্বশক্তি যথেষ্ট নয়। শ্যাফ্ট ব্যাস, বোল্ট প্যাটার্ন এবং কীওয়ে স্ট্যান্ডার্ড দুটি সিস্টেমের মধ্যে আলাদা, তাই সরাসরি প্রতিস্থাপনের জন্য সাধারণত অ্যাডাপ্টার প্লেট বা কাপলিং পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়।
প্রশ্ন 5: কেন একই ফ্রেম নম্বরের দুটি মোটরের মাঝে মাঝে বিভিন্ন শ্যাফ্ট দৈর্ঘ্য থাকে?
ফ্রেমের মানগুলি শ্যাফ্টের উচ্চতা এবং ব্যাস ঠিক করে, তবে ব্যবহারযোগ্য শ্যাফ্ট এক্সটেনশনের দৈর্ঘ্য অনুমোদিত সহনশীলতার মধ্যে প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিবর্তিত হতে পারে, তাই এটি সর্বদা অ্যাপ্লিকেশন অঙ্কনের বিরুদ্ধে নিশ্চিত হওয়া উচিত।
05 জুন, 2025
